2014年3月17日，「半線新生會」接獲消息指出近期內彰化台鐵舊宿舍群將會開始拆除，立即發起保存運動，號召網路連署。這段時間，半線新生會以及參與彰化臺鐵宿舍群保存運動的志工持續調查、記錄宿舍區狀況，找尋過去的住戶進行訪談，經常開會到半夜才回家，並持續運用網路平台找尋各種管道與關係，擴大保存運動能量，與臺灣鐵路管理局、地方政府溝通。
2014年五月初，半線新生會與其他參與的公民團體、文史工作者以及保存運動志工受縣府要求，進入協商程序；在協商會議中，參與人員不斷提出應延長調查研究時間，再討論保留建物的建議名單，然縣府以時間無法等待為理由，逕自決議僅保留18棟建物。在彰化縣政府強勢的主導下，半線新生會與其他參與人員為避免該區全區建築遭到不可回復性的破壞，而接受縣府之決議。其他參與保存運動的成員，認為此項決議結果與原先想像有很大的落差，並希望透過申請文化資產，阻擋都市更新的推進。同年6月16日，彰化縣文化局召開文化資產審議委員會，決議宿舍群全區列冊追蹤，暫緩拆除，並建議彰化縣政府組成專案小組，討論彰化臺鐵宿舍群後續的保存問題。
從2014年3月到現在，彰化臺鐵宿舍群保存運動的志工持續進入宿舍區內進行環境整理、建築測繪、文獻考察以及住戶訪談，擴大各界保存運動的串聯，並持續思考臺鐵宿舍群未來的活化方向，為了能夠有效與公部門對話，遂開始籌組協會，參與公部門未來政策的討論與推動，避免未來宿舍群朝向過於商業化的規劃。
彰化臺鐵宿舍群是在建築即將被拆毀之際所發現的歷史空間，經過扭轉地方政治空間想像和規劃的搶救行動後終於獲得保存。然而這場由公民發起的保存運動，同時也揭露地方政府在都市空間規劃及文化保存的不足。彰化台鐵宿舍群的空間保存及再利用規劃，在未來文化政策的推動，是否能經過透明、公開的公民參與機制加以討論，確保其文化價值以及歷史記憶的保存，將成為彰化縣政府、民眾以及保存運動參與者的核心課題。
1905年（明治38年）
3月26日，設彰化驛，彰化至二八水間完工通車。
8月22日，大肚溪橋通車。
1908年（明治41年）
4月20日，縱貫線鐵路全線完工通車。
10月24日，臺灣總督府於臺中公園舉辦「縱貫鐵道全通式」。
1914年（大正3年）
日本政府實施市區改正，重新整理鐵路沿線的土地使用方針，並規劃未來彰化鐵道官舍群的街廓紋理。
1917年（大正6年）
縱貫線鐵路運輸及第一次世界大戰帶來的發展機會，不斷刺激臺灣產業發展，致使原有的鐵路逐漸無法負擔輸送上的需求，加上中部路段的舊山線坡度過於陡峭，因而引發「滯貨事件」，鐵道部遂開始著手規劃海岸線鐵路的設置事宜。
1918年（大正7年）
彰化驛因逐漸不堪負荷，遂由鐵道部工務課設計、改建為「唐破風」形式的車站，因改建而拆下來的舊料，則用至中壢驛的改建工程。
1919年（大正8年）
縱貫線鐵路海岸線開始從竹南、臺中，南北兩端施工。
1920年（大正9年）
12月15日，王田驛至清水驛已完工通車，時稱此路段為「王田支線」。
1922年（大正11年）
彰化驛增設木造跨站天橋。
9月30日，彰化鐵道官舍群初步規模大致竣工。
10月11日，縱貫線鐵路海岸線通車。
10月30日，彰化機關庫六股車庫竣工。
1923年（大正12年）
彰化機關庫增建二股車庫。
3月25日，彰化集會所竣工。
1924年（大正13年）
彰化機關庫再次增建二股車庫。
1925年（大正14年）
彰化市農業倉庫竣工。
1928年（昭和3年）
3月30日，彰化集會所擴建分室。
1933年（昭和8年）
3月31日，彰化機關庫共十二股車庫竣工。
1941年至1945年（昭和16年至昭和20年）
第二次世界大戰期間，彰化機關庫遭美軍轟炸掃射。另外，鐵道部為防止燃燒彈造成火勢蔓延，主動拆除官舍群部分木造建物作為防火巷使用，同時將彰化驛站區日籍鐵道職員的家眷疏散至較不會遭受空襲的員林東山。
1945年
8月15日，日本政府向同盟國投降。
11月1日，行政長官公署交通處成立「鐵路管理委員會」，以接收鐵道部及各會社私營的鐵路。
1947年
8月14日，「臺灣省鐵路工會」成立，增設員工門市部，藉此提供鐵路員工較為低廉的生活用品及長、短期貸款。
12月15日，原由鐵路管理委員會經營的員工福利社轉交鐵路工會經營，並成立鐵路員工消費合作社。
1948年
3月1日，鐵路管理委員會正式改組為「臺灣鐵路管理局」。
1949年
1949年
5月20日，臺灣實施戒嚴，鐵路被視為國防保護對象，臺鐵局報請軍方派兵駐守重要橋樑隧道。鐵道兵第二兵團即奉命配合臺鐵員工從事站務、工務、機務、運輸等工作。
1958年
12月10日，現彰化車站竣工。
1959年
6月15日，彰化車站站體正式啟用，同時在站內附設鐵路餐廳。
8月7日，發生八七水災，大肚溪潰堤，洪水衝進彰化市區，彰化縣逾萬棟房屋全毀，是臺灣當時受災最為慘重的地區。
1960年
8月1日，發生八一水災，臺灣中部地區再度重創。1960至70年代左右，臺鐵局開始拆除部分毀損嚴重的木造宿舍，並逐步改建成磚造水泥建築。
1965年
3月3日，工務段段長宿舍竣工。
1980年
董萍擔任臺灣鐵路管理局局長，並開始大幅翻修鐵路員工宿舍。
1982年
民生地下道竣工。
1985年
6月1日，彰化車站站內的鐵路餐廳正式結束營業。
2000年
10月25日，彰化縣文化局公告「彰化扇形車庫」指定為縣定古蹟。
2003年
臺鐵局依照「中央各機關學校國有眷舍房地處理要點」，開始要求彰化臺鐵宿舍群住戶搬遷。
2004年
彰化縣政府辦理彰化市都市計畫變更，民生地下道北側的臺鐵宿舍群從鐵路用地變更為公園用地。
2006年
12月31日，彰化臺鐵宿舍群住戶超過此期限未搬遷者，無法請領搬遷補助費。
2011年
5月24日，通過內政部都委會審議，決議將彰化臺鐵舊宿舍群交予臺鐵局拆除，由地方政府編列預算改建為公園、綠園道、計畫道路以及供停車場出入的迴車道，以延伸鐵道文化園區的觀光腹地及休憩空間。
7月7日，彰化縣文化局公告「彰化鐵路醫院（高賓閣）」指定為縣定古蹟。
2012年
5月23日，彰化縣文化局公告坐落於彰化臺鐵舊宿舍群內的「甲種第一號型雙併官舍」、「甲種第二號型雙併官舍」、「集會所」、「職工福委會理髮廳」登錄為歷史建築。
2014年
3月17日，「半線新生會」接獲消息指出近期內彰化臺鐵舊宿舍群將會開始拆除，立即發起保存運動，號召網路連署。
4月30日，半線新生會至「立法院交通委員會，考察彰化地區交通建設座談會」發言要求保存彰化臺鐵舊宿舍群。
6月16日，彰化縣文化局召開文化資產審議委員會，決議臺鐵舊宿舍群全區列冊追蹤，暫緩拆除，並建議彰化縣政府組成專案小組，討論彰化臺鐵舊宿舍群後續的保存問題。
2016年
4月17日，公民團體發起「彰化市農業倉庫」保存運動。
11月23日，彰化縣文化局公告「彰化市農業倉庫」指定為縣定古蹟。
2018年
2月24日，彰化縣文化局委託彰化師範大學美術系陳一凡主任，帶領學生進入臺鐵舊宿舍群進行藝術創作。
4月24日，彰化縣文化局公告「彰化臺鐵舊宿舍群」登錄為文化景觀。
5月25日，彰化縣文資審議會決議坐落於彰化臺鐵舊宿舍群內的「工務段段長宿舍」及其北側防空洞登錄為歷史建築。
7月28日至29日，彰化臺鐵舊宿舍群保存運動志工舉辦「從彰化驛（SHOKA EKI）到彰化車站」策展活動。
彰化鐵路村與扇形車庫同樣建於1922年，是台灣目前唯一保存相對完整的台鐵員工宿舍區。不同時期的建築、老樹、防空洞，交錯地坐立在鐵路村內，讓時間刻劃出最珍貴的歷史痕跡。想認識彰化鐵路村的朋友們，歡迎一同加入守護行列。
回覆刪除