己亥年的夢魘－八七水災
文／吳俊成
1959 年8月7日，艾倫颱風吸引位於東沙島附近的熱帶低氣壓進入臺灣，形成強大的西 南氣流。是夜，頓時烏雲密佈，雷電交加，駭人耳目，大雨狂瀉三天三夜，地面積水難以宣 洩，河川暴漲，致使臺灣中南部 13 縣市受創慘重，也就是所謂的「八七水災」。八七水災造 成 667人死亡、408人失蹤、942人輕重傷，房屋22426戶全倒、18002戶半倒，全臺灣受 災戶高達 30多萬人；同時，洪水也導致公路橋樑、縱貫線鐵路路基被沖毀，農地損失13多萬公頃，堪稱臺灣史上重大的天然災害。
臺鐵子弟的汗與淚
1957 年，時任臺中電務段段長的羅裕昌（後來被譽為「臺灣鐵路電氣化之父」）引領一群鐵路員工與瑞典的Ericsson合作，開始在彰化站至臺南站裝設 CTC（自動化號誌工程）。然而，現代化的號角才正要響起，沒想到卻因為1959年8月7日這場洪災，讓自動化號誌 工程進入最艱困的時刻。
「八七水災」沖毀了大肚溪的堤防以及連結彰化與臺中的山、海線大肚溪鐵橋，造成列 車行駛受阻，而用來連絡的通訊設備，亦在此時慘遭洪水吞噬，災民飢寒交迫，求救無援。 為了搶救工作的進行，羅裕昌帶領臺鐵電務段員工冒雨越過滔滔洪水，搶修電線、電桿，終 於在 8 月 9 日下午已能與鐵路臺北局本部通話。
由於 CTC 主機房問題嚴重，羅裕昌段長打電話給擅長英文的妻子齊邦媛，請她把瑞典工 程師 Jocobsson 以及線路專家Andersson送到大肚溪岸，讓臺中電務段的員工用小木筏送他 們到彰化，協助 CTC 主機房的搶救工作。
齊邦媛在其所著的《巨流河》一書提到：「那天早晨，我坐著裕隆蓬車，帶著臉上難掩 不安的兩位瑞典人到達臺中大肚溪岸，在剛泡過水，踩上去仍鬆軟的一小塊臨時打出來的土 堤上，把他們交給接應人員，望著那小小的木船載著那兩位工程師，在一望驚心的洶湧的黃 濁洪水中跳舞似地橫劃過洪流，終於到對面一處乾土地上了岸，我第一個要做的事是告訴他 們啼哭的妻子，他們已平安渡河了」。
風雨交加的惡夢
根據當時的報導指出，暴雨集中在8月7日至 9日這三天，全臺灣各地災情頻傳，降雨 量超過 500 公釐以上的地區主要集中在苗栗、豐原、芬園、烏溪上游、斗六以及阿里山等地。 其中，大肚溪因為鐵、公路橋梁改變水流的運行模式，主流分流大肚溪南北兩岸，堤防因而 被沖毀，致使縱貫線鐵路以西的整個彰化市區陷入一片汪洋之中，彰化市郊乃至和美、線西的農田亦被溪水沖毀。
一篇刊載於《台糖通訊》的文章，揭露一位台糖員工沿途所見的災情慘況：「循海線過 南勢後，漸見路面經水漬損壞，車速減緩，時感顛簸，兩旁稻田堆積沙泥形成旱田，僅少許 禾頭透露……沿途災情越見慘重，溪旁的大樹連根拔起，農田變成一片污泥，牆傾壁倒，廬舍蕩然，令人怵目驚心……進入彰化市區，房屋倒塌很多，路旁垃圾堆積，臭味觸鼻」。
由於鐵路交通受創嚴重，大部分的臺鐵員工都在外徹夜搶修緊急便道，無法回家救災， 只剩鐵路員工的家眷留在臺鐵宿舍面對洪水的侵襲。住在彰化臺鐵宿舍的陳蔡猜回想起八七 水災的情景，仍然心有餘悸：「那時候大概清晨六點多，我正在煮飯，結果水一下子就從門 口淹到床鋪。我小叔趕快帶四個因仔、我，還有一個更小的小叔跟婆婆，從壁櫥爬上屋頂。 家裡重要的東西都來不及拿，米甕、碗盤、桌椅、櫃子、衣褲、門板、祖先牌位……，全部 都被大水流光光」。
「那時候巷子就像大溝一樣，全部的東西都流走了。幸好後來有一個很大的『草捆』飄 到家裡，剛好堵住門口，水才沒辦法繼續淹進來，不然我們一家兩、三代人都可能被大水沖 走」。
短短2、3個小時，洪水已淹至屋頂，陳蔡猜深怕年幼的孩子被大水沖走，僅能盡力地 抓緊家人，並祈求神明保佑。待到下午，洪水漸漸退到膝蓋，陳蔡猜才與家人小心翼翼地爬 下屋頂，涉水走到親戚家充飢止餓。
當時臺灣的住宅結構以「土角厝」、「竹拱仔厝」為主，無法抵擋洪水破壞性的衝擊， 許多人的家園因而被大水沖走，民眾只好輾轉逃到較為堅固的磚造樓房等待救援。據居住在 彰化市的災民描述，那天晚上，大家怕洪水又再淹進家裡，所以跑到火車站附近的樓房避難。 一群人就這樣窩在那裡沒有飯吃，待到深夜，才看到市公所的人員乘木筏發放飯糰給大家止 飢。
重建家園
「八七水災」造成臺灣中南部許多「土角厝」、「竹拱角厝」崩倒，所以在重建的過程中， 居民大多改採較為堅固的磚造水泥建築，並架高地基，以防止日後洪災的來襲；現今彰化臺 鐵宿舍群的磚造建築，大多即為此時期以後所增建。而臺灣鐵路局亦體恤員工及其家眷的辛 勞，所以在水災的第二天，即在臺鐵員工宿舍的屋架上釘板子，讓員工和他們的家眷在洪災期間能夠躲到這個夾層避難，而不用爬到屋頂上淋雨。
「那時候水停了大概一個月左右，大人、小孩身上的衣服都是爛泥巴，沒得換，也沒有水可以洗澡、洗衣服。每個地方都是爛泥巴，廁所也被填掉了，要去挖掉那些泥土，才有地方可以上廁所」。陳蔡猜回憶災後的情景。
這次「作大水」，致使縱貫鐵路受創慘重，除了軍人、鐵路局員工參與災區鐵路重建工 程外，政府亦搬出了《國民義務勞動法》，投入民眾協助鐵路的重建工作。由於大肚溪橋山、 海線皆被洪水沖垮，致使北部的救援行動無法抵達彰化以南的災區。經過工務處技術人員的 勘查發現，海線橋墩雖然被沖毀8座，但基礎並未毀損，較容易修復，而山線則困難重重。 經過討論之後，臺灣鐵路局決定先搶修海線，在包商及臺鐵員工日夜趕工下，終於在 1959年9月7日晚間搶修完竣；而大肚溪橋南段路基亦在軍隊及重機具的協助下，同時搶修完畢，於9 月8日恢復列車全線通車。
「八七水災」災後各地受災慘重，滿目瘡痍。臺灣中南部的嘉南平原為農業重鎮，而這 些良田、農作物亦隨著洪水的侵襲，付之東流；農作物淹水面積達3萬5450公頃，佔全臺灣耕作面積4.01%，損失達14億元。為了防止飢荒的發生，美國政府在災後數日內，即遣航空母艦「西蒂斯灣號」參與重建及物資運輸工作；而美國海軍亦全體加班，為災民趕製麵 包，協助救援任務。
政府為了籌措重建資金，在災後加重各種稅賦，其中包括營利事業所得稅附加15%、綜 合所得稅附加30%、屠宰稅附加30%、台北等五個城市的電影票每張加收娛樂稅1至2元、各地宴席稅附加 30%、地價稅與田賦皆附加 40%、房屋稅和證照、貨物稅附加30%；而公有及私用小客車、電費、電話費、鐵公路客運票價亦一併附加「水災復興建設捐」。在儲蓄卷方面，台灣銀行發行「八七災區復興建設有獎儲蓄卷」，前後共12期，每張面額10元，特獎高達40萬元，藉此募集資金。
水災同時也改變了民眾的儲蓄習慣，原本大家喜歡把錢藏在家裡，沒想到因為八七水災，許多人的積蓄就此付諸東流。災後，大家都把所得存到各地信用合作社，儲蓄量因而暴增。
2015年6月12日 星期五
2015年3月29日 星期日
.戰爭、鐵道、防空洞
.戰爭、鐵道、防空洞
文／葉阿里
◎背景
原本，這座島上的人們如往常般過著每一天。
這時候整個歐洲大陸煙硝瀰漫，以蘇聯為首的同盟國軍隊剛吹起強力的反擊號角，軸心 國成員包括德國、義大利、南斯拉夫等多國部隊在各處的戰事都陸續失利；另一方面，中日陷入長時間的膠著對抗，多次大型會戰在中國境內展開，日方有著武器及戰術上的優勢，卻無法同時兼顧如此遼闊的進攻與佔領。
位於西太平洋，東亞島弧樞紐位置的台灣，其島上的人民們除了物資統一由政府配給、生活上難免窘困外，對多數人來說，並沒有強烈處於戰事之中的感覺。然而，隨著戰事的推進，台灣的戰略位置越形重要。
1941年12月7日，日本偷襲珍珠港，太平洋戰爭爆發，美國正式參戰，自此，台灣進入戰時體制，根據日軍的戰略規劃，台灣將被要塞化，建構成一座「不沉之空母」，意即不沉沒的航空母艦。根據統計，台灣在二次大戰結束之時，共計有60多座的各式飛行場，不僅是日軍對南作戰的重要基地，宜蘭機場等更是神風特攻隊自殺式攻擊的作戰起點，對同盟國來說十分棘手。
直到1944年7月，日軍在塞班島的「玉碎作戰」後全軍覆沒，同盟國始取得東亞島弧的有利位置，美國以此為基地，與駐台日軍展開激烈空戰。同年十月，日軍航空隊在台灣東部外海對美軍的決戰中折損了312架飛機。從此，台灣的空防瓦解，美軍展開對台灣的全面空襲，火力、頻度遠高於以往。
◎空襲警報
據台灣總督府統計，僅是1944年10月至1945年8月，盟軍空襲飛機就超過15900架次，投彈數達12萬顆，死傷人數及建築物毀損不計其數。其中最慘烈的一次是1945年5月31日的「台北大空襲」，美軍發動共117架次的B-24轟炸機， 沿著淡水河口進入台北市，從上午十點開始無間斷轟炸，直到下午一點方止，當日死亡人數超過3000人。依據莊天賜《二次大戰下的台北大空襲》一書中指出，炸彈在地面炸開會形成深5公尺、直徑17公尺的大坑洞，半徑150公尺之內站立者當場死亡。
戰時，中台灣的防空警報各地有不同的傳送方式和路線，不過以鐵道電信的通訊是相當 主流的一種。美軍的空襲通常自塞班島基地起飛向北，由巴士海峽接近鵝鑾鼻時，高雄軍司 令部會率先以摩斯密碼發出「警報號令」，24小時待命的電信室人員接到通知後，必須在2分鐘內確認並轉發出去。同時，以市鎮為單位，立即鳴放汽笛，發出航空警報，在5分鐘內包括警防團、壯丁團以及作戰部隊都分別進入各自的部署。
對一般民眾而言，如果北上的軍機只有4、5架，尚能好整以暇地將玻璃窗框卸下，再躲進附近甚至居家內的防空洞；但若是50或100架的空戰編隊已飛入南台灣的領空，這意味著空襲的規模及時間都將大於平時，民眾及公務人員則須盡快躲到郊區的大型防空洞，待警報解除（通常都是傍晚了）再慢慢步回殘敗的市區。
在時間彷彿變得緩慢的防空洞中，裡邊的人們彼此閒聊。兵荒馬亂的年代，人與人更是緊密。
◎彰化車站概況
台灣交通第一次的空間革命，當屬於1908年4月，鐵路縱貫線通車。 縱貫鐵路自基隆到高雄，全長404.2公里，是延續清代既有的鐵路建設，並往南延伸，從空中俯瞰，發亮的鐵軌有如兩條銀龍，躺臥在台灣的西部平原之上。
彰化車站位居此條鐵路的中間位置，而且是山線及海線的交會處，重要性不言可喻。戰事期間，客運受到影響，有時候整天都發不了車，但物資無法中斷，因此，每天早上9點固定要有兩列貨物列車分別朝南北向開出。從彰化站出發的列車當然是美軍空襲的重點目標，為此，日本軍部在列車中加掛兩節平台車輛，於其上架設機關砲以因應來襲的敵機。
雙方駁火，互有死傷。
太平洋戰爭全面爆發後的彰化火車站，駐有隸屬於貝沼隊的兩名士兵。當時台中州陸軍 司令部將管轄區分為幾十個區域，在各區都配置若干名士兵，執行對空監視的任務。設置於 地下基地的司令部參謀們，依據監察士兵們回傳的情資，佐以排列於大桌之上的兵棋推演，進而發出移動、警戒、解除等等的指令。
彰化站以其重要性，擁有當時最先進的通信機能，同區的通信線「彰后線」還包括后里、豐原、潭子、台中、烏日、王田以及彰化等七個站。隨著戰爭後期日軍空防的崩潰，台灣島內的警報聲也日趨頻繁，空襲變成每天的例行公事，人們把加入格拉曼艦載機、越來越激化的空襲戲稱為定期班機。夜間實施燈火管制，像是看不到盡頭的黑暗一般，沒有人知道終點在哪。
在終戰前夕，美軍甚至針對彰化車站發動轟炸。根據時任彰化車站通信員的詩人錦連回 憶，有天傍晚，美軍進行例行性的槍擊後離去，市內警報解除，沒想到美機只是飛往海上， 待台灣的防備放鬆後又折回，進行另一波的突襲掃射。市民們措手不及，傷亡慘重，電線桿 傾倒，電線纏住鐵軌，倉庫與宿舍頹倒，滿地是散碎的殘垣破瓦。
彰化文人陳虛谷有詩如下：六街風景不相同，敗瓦頹垣一望中；惟有定軍山上路，馬纓花似昔年紅。是為見證。
◎防空洞在台灣
戰爭末期，因連日轟炸，彰化車站電信室主任山藤義雄之子出生於防空洞內，據說他因此將兒子取名為「豪太郎」。日本人稱呼防空洞為防空壕，壕則與豪同音，以此為名，當是紀念這段戰時經驗。
防空洞源自歐洲的「地下室」概念，依建築形式可簡單分為「開放式」及「掩蔽式」兩 種，其中「掩蔽式」較為安全，視覺上不易被發現，但施工較為複雜，成本自然也較高。除了公共空間的防空洞外，也有家庭式的防空洞，民眾在自宅的地底挖掘合適的空間，或埋入涵管，或灌入水泥，即可成為私密的避難所。
為因應空襲，日本人將防空洞概念及技術引進台灣，戰後更因兩岸局勢緊張，國民黨政 府積極鼓勵興建，民間、公家機關紛紛投入預算設置防空洞，一時間蔚為流行。例如彰化縣文化局後方的乙未抗日紀念館，就是利用鑿於1979年的八卦山地下防空坑道改建而成。隨著兩岸情勢的改變，防空洞逐漸成為台灣城市角落的陰暗廢墟，有人認為其妨礙市容， 更有人直指防空洞為治安死角，各級地方政府多欲拆除。承平之時，戰亂回憶將被一一抹去，是不願再想起，還是無法從中記取教訓？又或者是，貪圖利益與方便，除之而後快？
◎彰化台鐵宿舍村的防空洞調查
根據調查，彰化市的台鐵宿舍村內至少有5處防空洞，包括：招待所防空洞（彰化市彰美路一段8巷39號後院旁，東北方向）、段長宿舍防空洞（彰化市彰美路一段8巷25號前院至27號圍牆）、Z型防空洞（彰化市彰美路一段40巷7號房子後院，西邊水溝旁）、 鐵福防空洞（彰化市彰美路一段8巷9號建築後院）、 司機宿舍防空洞（彰化市彰美路一段8巷33號）。逐一介紹如後：
招待所防空洞：此防空洞屬於大型規模，在宿舍村內的招待所（1923年建，已指定為歷史建築）後院旁，呈南北走向，在東西方兩端各有一出入口，在靠近招待所這一側（西面）的入口，還 興建一面擋土牆，避免炸彈波及入口，內部有兩排長椅，頂部成人字形斜坡，供戰時大量居 民避難使用。
段長宿舍防空洞： 此防空洞位於工務段段長宿舍前院，屬於中型規模，壁體厚重，內部設計巧妙。防空洞 兩端皆有階梯設計，分別通向兩出口，但目前一端封住，僅留段長家（25號）出口，內部規劃有水泥椅及放腳處，空間規劃剛剛好，以便長時間躲避使用。在防空洞上方有植栽栽培 作為掩護。特別的是，入口處緊鄰一水池及假山，防空洞本體即是水池之背牆，融入庭園設計之中。
此防空洞的東方為當時全區唯一的一棟獨棟甲種一號官舍。雖此官舍現已不存，但推斷此防空洞可能為當時居住於此的宿舍最高階長官避難使用。
Z型防空洞：此建物位在40巷5號四樓公寓宿舍後院，提供大量居民（可容納72人）避難使用。防空洞呈長Z字型，屬大型規模，鋼筋水泥打造，建築頂部呈斜屋頂幾何設計，本體前後兩 端皆規劃往下延伸的階梯入口，並裝設木門，至今保存良好。內部有兩排水泥椅及多個圓形通風孔洞，以便長時間躲避時使用。據居民魏綸漢描述，防空洞曾配備有電燈及電話，以利長時間躲藏及外界聯繫之用。
鐵福防空洞： 此防空洞在彰化臺鐵宿舍群內8巷9號房子後院，提供居民避難使用，規模較小，以圓形涵管為 主體，外覆卵石及疊磚，入口處呈環型設計，以混凝土及卵石構成，防空洞上方兩棵樹破壞 了原本的架構，一端入口半邊塌陷。其西側緊鄰鐵福幼稚園，推測曾為幼稚園（1960年至1975年）小朋友防空演習避難場所或是課餘遊樂空間。
司機宿舍防空洞： 此建物在宿舍村內的鐵路司機宿舍前方，提供居民避難使用，屬於中型規模，以圓形涵 管為主體，外覆卵石，有前後兩出口，且在出口處建有磚砌水泥牆。
文／葉阿里
◎背景
原本，這座島上的人們如往常般過著每一天。
這時候整個歐洲大陸煙硝瀰漫，以蘇聯為首的同盟國軍隊剛吹起強力的反擊號角，軸心 國成員包括德國、義大利、南斯拉夫等多國部隊在各處的戰事都陸續失利；另一方面，中日陷入長時間的膠著對抗，多次大型會戰在中國境內展開，日方有著武器及戰術上的優勢，卻無法同時兼顧如此遼闊的進攻與佔領。
位於西太平洋，東亞島弧樞紐位置的台灣，其島上的人民們除了物資統一由政府配給、生活上難免窘困外，對多數人來說，並沒有強烈處於戰事之中的感覺。然而，隨著戰事的推進，台灣的戰略位置越形重要。
1941年12月7日，日本偷襲珍珠港，太平洋戰爭爆發，美國正式參戰，自此，台灣進入戰時體制，根據日軍的戰略規劃，台灣將被要塞化，建構成一座「不沉之空母」，意即不沉沒的航空母艦。根據統計，台灣在二次大戰結束之時，共計有60多座的各式飛行場，不僅是日軍對南作戰的重要基地，宜蘭機場等更是神風特攻隊自殺式攻擊的作戰起點，對同盟國來說十分棘手。
直到1944年7月，日軍在塞班島的「玉碎作戰」後全軍覆沒，同盟國始取得東亞島弧的有利位置，美國以此為基地，與駐台日軍展開激烈空戰。同年十月，日軍航空隊在台灣東部外海對美軍的決戰中折損了312架飛機。從此，台灣的空防瓦解，美軍展開對台灣的全面空襲，火力、頻度遠高於以往。
◎空襲警報
據台灣總督府統計，僅是1944年10月至1945年8月，盟軍空襲飛機就超過15900架次，投彈數達12萬顆，死傷人數及建築物毀損不計其數。其中最慘烈的一次是1945年5月31日的「台北大空襲」，美軍發動共117架次的B-24轟炸機， 沿著淡水河口進入台北市，從上午十點開始無間斷轟炸，直到下午一點方止，當日死亡人數超過3000人。依據莊天賜《二次大戰下的台北大空襲》一書中指出，炸彈在地面炸開會形成深5公尺、直徑17公尺的大坑洞，半徑150公尺之內站立者當場死亡。
戰時，中台灣的防空警報各地有不同的傳送方式和路線，不過以鐵道電信的通訊是相當 主流的一種。美軍的空襲通常自塞班島基地起飛向北，由巴士海峽接近鵝鑾鼻時，高雄軍司 令部會率先以摩斯密碼發出「警報號令」，24小時待命的電信室人員接到通知後，必須在2分鐘內確認並轉發出去。同時，以市鎮為單位，立即鳴放汽笛，發出航空警報，在5分鐘內包括警防團、壯丁團以及作戰部隊都分別進入各自的部署。
對一般民眾而言，如果北上的軍機只有4、5架，尚能好整以暇地將玻璃窗框卸下，再躲進附近甚至居家內的防空洞；但若是50或100架的空戰編隊已飛入南台灣的領空，這意味著空襲的規模及時間都將大於平時，民眾及公務人員則須盡快躲到郊區的大型防空洞，待警報解除（通常都是傍晚了）再慢慢步回殘敗的市區。
在時間彷彿變得緩慢的防空洞中，裡邊的人們彼此閒聊。兵荒馬亂的年代，人與人更是緊密。
◎彰化車站概況
台灣交通第一次的空間革命，當屬於1908年4月，鐵路縱貫線通車。 縱貫鐵路自基隆到高雄，全長404.2公里，是延續清代既有的鐵路建設，並往南延伸，從空中俯瞰，發亮的鐵軌有如兩條銀龍，躺臥在台灣的西部平原之上。
彰化車站位居此條鐵路的中間位置，而且是山線及海線的交會處，重要性不言可喻。戰事期間，客運受到影響，有時候整天都發不了車，但物資無法中斷，因此，每天早上9點固定要有兩列貨物列車分別朝南北向開出。從彰化站出發的列車當然是美軍空襲的重點目標，為此，日本軍部在列車中加掛兩節平台車輛，於其上架設機關砲以因應來襲的敵機。
雙方駁火，互有死傷。
太平洋戰爭全面爆發後的彰化火車站，駐有隸屬於貝沼隊的兩名士兵。當時台中州陸軍 司令部將管轄區分為幾十個區域，在各區都配置若干名士兵，執行對空監視的任務。設置於 地下基地的司令部參謀們，依據監察士兵們回傳的情資，佐以排列於大桌之上的兵棋推演，進而發出移動、警戒、解除等等的指令。
彰化站以其重要性，擁有當時最先進的通信機能，同區的通信線「彰后線」還包括后里、豐原、潭子、台中、烏日、王田以及彰化等七個站。隨著戰爭後期日軍空防的崩潰，台灣島內的警報聲也日趨頻繁，空襲變成每天的例行公事，人們把加入格拉曼艦載機、越來越激化的空襲戲稱為定期班機。夜間實施燈火管制，像是看不到盡頭的黑暗一般，沒有人知道終點在哪。
在終戰前夕，美軍甚至針對彰化車站發動轟炸。根據時任彰化車站通信員的詩人錦連回 憶，有天傍晚，美軍進行例行性的槍擊後離去，市內警報解除，沒想到美機只是飛往海上， 待台灣的防備放鬆後又折回，進行另一波的突襲掃射。市民們措手不及，傷亡慘重，電線桿 傾倒，電線纏住鐵軌，倉庫與宿舍頹倒，滿地是散碎的殘垣破瓦。
彰化文人陳虛谷有詩如下：六街風景不相同，敗瓦頹垣一望中；惟有定軍山上路，馬纓花似昔年紅。是為見證。
◎防空洞在台灣
戰爭末期，因連日轟炸，彰化車站電信室主任山藤義雄之子出生於防空洞內，據說他因此將兒子取名為「豪太郎」。日本人稱呼防空洞為防空壕，壕則與豪同音，以此為名，當是紀念這段戰時經驗。
防空洞源自歐洲的「地下室」概念，依建築形式可簡單分為「開放式」及「掩蔽式」兩 種，其中「掩蔽式」較為安全，視覺上不易被發現，但施工較為複雜，成本自然也較高。除了公共空間的防空洞外，也有家庭式的防空洞，民眾在自宅的地底挖掘合適的空間，或埋入涵管，或灌入水泥，即可成為私密的避難所。
為因應空襲，日本人將防空洞概念及技術引進台灣，戰後更因兩岸局勢緊張，國民黨政 府積極鼓勵興建，民間、公家機關紛紛投入預算設置防空洞，一時間蔚為流行。例如彰化縣文化局後方的乙未抗日紀念館，就是利用鑿於1979年的八卦山地下防空坑道改建而成。隨著兩岸情勢的改變，防空洞逐漸成為台灣城市角落的陰暗廢墟，有人認為其妨礙市容， 更有人直指防空洞為治安死角，各級地方政府多欲拆除。承平之時，戰亂回憶將被一一抹去，是不願再想起，還是無法從中記取教訓？又或者是，貪圖利益與方便，除之而後快？
◎彰化台鐵宿舍村的防空洞調查
根據調查，彰化市的台鐵宿舍村內至少有5處防空洞，包括：招待所防空洞（彰化市彰美路一段8巷39號後院旁，東北方向）、段長宿舍防空洞（彰化市彰美路一段8巷25號前院至27號圍牆）、Z型防空洞（彰化市彰美路一段40巷7號房子後院，西邊水溝旁）、 鐵福防空洞（彰化市彰美路一段8巷9號建築後院）、 司機宿舍防空洞（彰化市彰美路一段8巷33號）。逐一介紹如後：
招待所防空洞：此防空洞屬於大型規模，在宿舍村內的招待所（1923年建，已指定為歷史建築）後院旁，呈南北走向，在東西方兩端各有一出入口，在靠近招待所這一側（西面）的入口，還 興建一面擋土牆，避免炸彈波及入口，內部有兩排長椅，頂部成人字形斜坡，供戰時大量居 民避難使用。
段長宿舍防空洞： 此防空洞位於工務段段長宿舍前院，屬於中型規模，壁體厚重，內部設計巧妙。防空洞 兩端皆有階梯設計，分別通向兩出口，但目前一端封住，僅留段長家（25號）出口，內部規劃有水泥椅及放腳處，空間規劃剛剛好，以便長時間躲避使用。在防空洞上方有植栽栽培 作為掩護。特別的是，入口處緊鄰一水池及假山，防空洞本體即是水池之背牆，融入庭園設計之中。
此防空洞的東方為當時全區唯一的一棟獨棟甲種一號官舍。雖此官舍現已不存，但推斷此防空洞可能為當時居住於此的宿舍最高階長官避難使用。
Z型防空洞：此建物位在40巷5號四樓公寓宿舍後院，提供大量居民（可容納72人）避難使用。防空洞呈長Z字型，屬大型規模，鋼筋水泥打造，建築頂部呈斜屋頂幾何設計，本體前後兩 端皆規劃往下延伸的階梯入口，並裝設木門，至今保存良好。內部有兩排水泥椅及多個圓形通風孔洞，以便長時間躲避時使用。據居民魏綸漢描述，防空洞曾配備有電燈及電話，以利長時間躲藏及外界聯繫之用。
鐵福防空洞： 此防空洞在彰化臺鐵宿舍群內8巷9號房子後院，提供居民避難使用，規模較小，以圓形涵管為 主體，外覆卵石及疊磚，入口處呈環型設計，以混凝土及卵石構成，防空洞上方兩棵樹破壞 了原本的架構，一端入口半邊塌陷。其西側緊鄰鐵福幼稚園，推測曾為幼稚園（1960年至1975年）小朋友防空演習避難場所或是課餘遊樂空間。
司機宿舍防空洞： 此建物在宿舍村內的鐵路司機宿舍前方，提供居民避難使用，屬於中型規模，以圓形涵 管為主體，外覆卵石，有前後兩出口，且在出口處建有磚砌水泥牆。
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