.戰爭、鐵道、防空洞

.戰爭、鐵道、防空洞

文／葉阿里

◎背景

原本，這座島上的人們如往常般過著每一天。  

這時候整個歐洲大陸煙硝瀰漫，以蘇聯為首的同盟國軍隊剛吹起強力的反擊號角，軸心 國成員包括德國、義大利、南斯拉夫等多國部隊在各處的戰事都陸續失利；另一方面，中日陷入長時間的膠著對抗，多次大型會戰在中國境內展開，日方有著武器及戰術上的優勢，卻無法同時兼顧如此遼闊的進攻與佔領。  

位於西太平洋，東亞島弧樞紐位置的台灣，其島上的人民們除了物資統一由政府配給、生活上難免窘困外，對多數人來說，並沒有強烈處於戰事之中的感覺。然而，隨著戰事的推進，台灣的戰略位置越形重要。  

1941年12月7日，日本偷襲珍珠港，太平洋戰爭爆發，美國正式參戰，自此，台灣進入戰時體制，根據日軍的戰略規劃，台灣將被要塞化，建構成一座「不沉之空母」，意即不沉沒的航空母艦。根據統計，台灣在二次大戰結束之時，共計有60多座的各式飛行場，不僅是日軍對南作戰的重要基地，宜蘭機場等更是神風特攻隊自殺式攻擊的作戰起點，對同盟國來說十分棘手。
  
直到1944年7月，日軍在塞班島的「玉碎作戰」後全軍覆沒，同盟國始取得東亞島弧的有利位置，美國以此為基地，與駐台日軍展開激烈空戰。同年十月，日軍航空隊在台灣東部外海對美軍的決戰中折損了312架飛機。從此，台灣的空防瓦解，美軍展開對台灣的全面空襲，火力、頻度遠高於以往。

◎空襲警報  

據台灣總督府統計，僅是1944年10月至1945年8月，盟軍空襲飛機就超過15900架次，投彈數達12萬顆，死傷人數及建築物毀損不計其數。其中最慘烈的一次是1945年5月31日的「台北大空襲」，美軍發動共117架次的B-24轟炸機， 沿著淡水河口進入台北市，從上午十點開始無間斷轟炸，直到下午一點方止，當日死亡人數超過3000人。依據莊天賜《二次大戰下的台北大空襲》一書中指出，炸彈在地面炸開會形成深5公尺、直徑17公尺的大坑洞，半徑150公尺之內站立者當場死亡。
戰時，中台灣的防空警報各地有不同的傳送方式和路線，不過以鐵道電信的通訊是相當 主流的一種。美軍的空襲通常自塞班島基地起飛向北，由巴士海峽接近鵝鑾鼻時，高雄軍司 令部會率先以摩斯密碼發出「警報號令」，24小時待命的電信室人員接到通知後，必須在2分鐘內確認並轉發出去。同時，以市鎮為單位，立即鳴放汽笛，發出航空警報，在5分鐘內包括警防團、壯丁團以及作戰部隊都分別進入各自的部署。

對一般民眾而言，如果北上的軍機只有4、5架，尚能好整以暇地將玻璃窗框卸下，再躲進附近甚至居家內的防空洞；但若是50或100架的空戰編隊已飛入南台灣的領空，這意味著空襲的規模及時間都將大於平時，民眾及公務人員則須盡快躲到郊區的大型防空洞，待警報解除（通常都是傍晚了）再慢慢步回殘敗的市區。  

在時間彷彿變得緩慢的防空洞中，裡邊的人們彼此閒聊。兵荒馬亂的年代，人與人更是緊密。    

◎彰化車站概況  

台灣交通第一次的空間革命，當屬於1908年4月，鐵路縱貫線通車。 縱貫鐵路自基隆到高雄，全長404.2公里，是延續清代既有的鐵路建設，並往南延伸，從空中俯瞰，發亮的鐵軌有如兩條銀龍，躺臥在台灣的西部平原之上。  

彰化車站位居此條鐵路的中間位置，而且是山線及海線的交會處，重要性不言可喻。戰事期間，客運受到影響，有時候整天都發不了車，但物資無法中斷，因此，每天早上9點固定要有兩列貨物列車分別朝南北向開出。從彰化站出發的列車當然是美軍空襲的重點目標，為此，日本軍部在列車中加掛兩節平台車輛，於其上架設機關砲以因應來襲的敵機。  

雙方駁火，互有死傷。  

太平洋戰爭全面爆發後的彰化火車站，駐有隸屬於貝沼隊的兩名士兵。當時台中州陸軍 司令部將管轄區分為幾十個區域，在各區都配置若干名士兵，執行對空監視的任務。設置於 地下基地的司令部參謀們，依據監察士兵們回傳的情資，佐以排列於大桌之上的兵棋推演，進而發出移動、警戒、解除等等的指令。  

彰化站以其重要性，擁有當時最先進的通信機能，同區的通信線「彰后線」還包括后里、豐原、潭子、台中、烏日、王田以及彰化等七個站。隨著戰爭後期日軍空防的崩潰，台灣島內的警報聲也日趨頻繁，空襲變成每天的例行公事，人們把加入格拉曼艦載機、越來越激化的空襲戲稱為定期班機。夜間實施燈火管制，像是看不到盡頭的黑暗一般，沒有人知道終點在哪。
在終戰前夕，美軍甚至針對彰化車站發動轟炸。根據時任彰化車站通信員的詩人錦連回 憶，有天傍晚，美軍進行例行性的槍擊後離去，市內警報解除，沒想到美機只是飛往海上， 待台灣的防備放鬆後又折回，進行另一波的突襲掃射。市民們措手不及，傷亡慘重，電線桿 傾倒，電線纏住鐵軌，倉庫與宿舍頹倒，滿地是散碎的殘垣破瓦。  

彰化文人陳虛谷有詩如下：六街風景不相同，敗瓦頹垣一望中；惟有定軍山上路，馬纓花似昔年紅。是為見證。

◎防空洞在台灣

戰爭末期，因連日轟炸，彰化車站電信室主任山藤義雄之子出生於防空洞內，據說他因此將兒子取名為「豪太郎」。日本人稱呼防空洞為防空壕，壕則與豪同音，以此為名，當是紀念這段戰時經驗。  

防空洞源自歐洲的「地下室」概念，依建築形式可簡單分為「開放式」及「掩蔽式」兩 種，其中「掩蔽式」較為安全，視覺上不易被發現，但施工較為複雜，成本自然也較高。除了公共空間的防空洞外，也有家庭式的防空洞，民眾在自宅的地底挖掘合適的空間，或埋入涵管，或灌入水泥，即可成為私密的避難所。  

為因應空襲，日本人將防空洞概念及技術引進台灣，戰後更因兩岸局勢緊張，國民黨政 府積極鼓勵興建，民間、公家機關紛紛投入預算設置防空洞，一時間蔚為流行。例如彰化縣文化局後方的乙未抗日紀念館，就是利用鑿於1979年的八卦山地下防空坑道改建而成。隨著兩岸情勢的改變，防空洞逐漸成為台灣城市角落的陰暗廢墟，有人認為其妨礙市容， 更有人直指防空洞為治安死角，各級地方政府多欲拆除。承平之時，戰亂回憶將被一一抹去，是不願再想起，還是無法從中記取教訓？又或者是，貪圖利益與方便，除之而後快？     

◎彰化台鐵宿舍村的防空洞調查

根據調查，彰化市的台鐵宿舍村內至少有5處防空洞，包括：招待所防空洞（彰化市彰美路一段8巷39號後院旁，東北方向）、段長宿舍防空洞（彰化市彰美路一段8巷25號前院至27號圍牆）、Z型防空洞（彰化市彰美路一段40巷7號房子後院，西邊水溝旁）、 鐵福防空洞（彰化市彰美路一段8巷9號建築後院）、 司機宿舍防空洞（彰化市彰美路一段8巷33號）。逐一介紹如後：  

招待所防空洞：此防空洞屬於大型規模，在宿舍村內的招待所（1923年建，已指定為歷史建築）後院旁，呈南北走向，在東西方兩端各有一出入口，在靠近招待所這一側（西面）的入口，還 興建一面擋土牆，避免炸彈波及入口，內部有兩排長椅，頂部成人字形斜坡，供戰時大量居 民避難使用。   

段長宿舍防空洞： 此防空洞位於工務段段長宿舍前院，屬於中型規模，壁體厚重，內部設計巧妙。防空洞 兩端皆有階梯設計，分別通向兩出口，但目前一端封住，僅留段長家（25號）出口，內部規劃有水泥椅及放腳處，空間規劃剛剛好，以便長時間躲避使用。在防空洞上方有植栽栽培 作為掩護。特別的是，入口處緊鄰一水池及假山，防空洞本體即是水池之背牆，融入庭園設計之中。
此防空洞的東方為當時全區唯一的一棟獨棟甲種一號官舍。雖此官舍現已不存，但推斷此防空洞可能為當時居住於此的宿舍最高階長官避難使用。

Z型防空洞：此建物位在40巷5號四樓公寓宿舍後院，提供大量居民（可容納72人）避難使用。防空洞呈長Z字型，屬大型規模，鋼筋水泥打造，建築頂部呈斜屋頂幾何設計，本體前後兩 端皆規劃往下延伸的階梯入口，並裝設木門，至今保存良好。內部有兩排水泥椅及多個圓形通風孔洞，以便長時間躲避時使用。據居民魏綸漢描述，防空洞曾配備有電燈及電話，以利長時間躲藏及外界聯繫之用。   

鐵福防空洞： 此防空洞在彰化臺鐵宿舍群內8巷9號房子後院，提供居民避難使用，規模較小，以圓形涵管為 主體，外覆卵石及疊磚，入口處呈環型設計，以混凝土及卵石構成，防空洞上方兩棵樹破壞 了原本的架構，一端入口半邊塌陷。其西側緊鄰鐵福幼稚園，推測曾為幼稚園（1960年至1975年）小朋友防空演習避難場所或是課餘遊樂空間。   

司機宿舍防空洞： 此建物在宿舍村內的鐵路司機宿舍前方，提供居民避難使用，屬於中型規模，以圓形涵 管為主體，外覆卵石，有前後兩出口，且在出口處建有磚砌水泥牆。